来自乘联会最新统计显示,凯美瑞上月销量为12013辆,与雅阁一道跻身当月“万辆俱乐部”。值得注意的是,凯美瑞从年初开始已经连续8个月销量在万辆以上,成为唯一每月跻身万辆俱乐部的成员。

而在国家新能源政策持续向好的情况下,凯美瑞混合动力希望借助成熟的新能源技术优势以及完备的销售网络,推动新能源汽车的普及。

广汽丰田执行副总经理冯兴亚算了一笔明白账。与传统汽油车每百公里10L油耗相比,凯美瑞混合动力每百公里油耗仅6L左右,节省燃油达到40%。忽略油价上涨因素,按照目前93号汽油大约7元/L的价格计算,一辆普通燃油汽车跑满10万公里,油费约为7万元；而凯美瑞混合动力则只需要花费4.2万元,这样一来至少为车主省下了2.8万元。一辆普通的汽车在正常的生命周期内至少可以跑30万公里,照此计算,从购买凯美瑞混合动力开始就为车主至少省下了8.4万元。

数据显示,凯美瑞混合动力排放可达到惊人的0.005克/公里,其CO2

(二氧化碳)排放量与同级别汽油版车型相比减少了40%以上,CO(一氧化碳)、NOx(氮氢氧化物)、HC(碳氢化合物)的排放量也分别大幅减少了94%、90%、76%以上,并在美国通过了加利福尼亚州的“先进技术部分零尾气排放标准”。也就是说,驾驶凯美瑞混合动力所减少的CO2排放量相当于1年种植了80棵树木。

8月31日，通用中国在上海宣布，量产版雪佛兰Volt登陆中国，并表示该车将于2011年正式在中国市场上市，是其继美国本土市场上市之后的第二站。而日产LEAF纯电动车型，继在欧美日三大成熟市场上市之后，也宣布即将在明年引入中国。此外，包括PSA、三菱等车企在内，进军中国电动车市场的计划均已被提上议程。

不过，在电动车关键核心部件的工艺技术并未完全攻破的前提下，再加上例如充电设备等基础设施尚在规划建设中，近两年内各车企是否会遵循计划推进旗下纯电动车型的上市进程，从目前而言并不十分乐观。同时，也不排除部分企业为迎合政策导向，外购零部件“拼装”出充实门面的纯电动车，以吸引媒体关注为在资本市场融资增加“噱头”，并获得政府的财政支持。

总体而言，我们认为，在可以预见的一段时间内，通过各车企的努力攻克，电动车相关技术将会逐渐趋于成熟。而中国电动车市场，无论是对本土品牌还是外资品牌而言，都将是兵家必争之地。